奔馳EQE上市,傳統車企豪強與造車新勢力該如何選?

發布時間:2022-08-29 10:00    來源:第一電動網

關鍵詞:造車新勢力 EQE 傳統車企豪強 奔馳

摘要:8月24日,奔馳EQE正式上市。第二天我致電了三家奔馳4S店詢問EQE的優惠情況,得到的答復是三家店均有EQE展車一臺,試駕車要在10-15天左右才能到,訂車交付最快9月初,現階段沒有現金優惠,只送充電盒、5000元電卡等。

  8月24日,奔馳EQE正式上市。第二天我致電了三家奔馳4S店詢問EQE的優惠情況,得到的答復是三家店均有EQE展車一臺,試駕車要在10-15天左右才能到,訂車交付最快9月初,現階段沒有現金優惠,只送充電盒、5000元電卡等。

  奔馳EQE的售價為52.8-58.5萬元,不優惠的話確實算不上便宜,而且沒有直接競爭對手,但與蔚來ET7有一點重疊,這下持幣待購的消費者們可有的糾結了——傳統車企豪強與造車新勢力之間到底該如何選擇呢?

  讓我們先了解一下奔馳EQE

  奔馳EQE此次上市的三款首發車型包括:350先鋒版、350豪華版及350先型特別版,廠商建議零售價格區間為人民幣52.8至58.5萬元。

  EQE的外觀設計延續了梅賽德斯-EQ的家族化風格,前臉“暗夜星陣”封閉式格柵與照明效果達260萬像素的智能數字大燈交相輝映,格柵上還印有密集的三叉星輝標識,讓人一眼就能看出這是臺來自奔馳的純電動車。

  與EQS一樣,奔馳EQE同樣使用了“弓形車身”造型,真的是很顯小,這臺EQE雖然車長達到了4969mm,介于燃油車奔馳E級(5078mm)、奔馳C級(4882mm)之間,但是看著好像也就是奔馳C級的體量。當然,EQE的軸距長度還是很有優勢的,達到了3120mm,比另兩位都更長,這也是純電動車的天然優勢。

  3D貫穿式螺旋尾燈點亮后的效果還是相當不錯的,尾廂上的鴨尾設計讓溜背車身一掃“駝背”困擾。據悉,EQE的風阻系數僅為0.22,這對于一臺中大型轎車來說確實算得上是優秀了,不過比起蔚來ET7的0.208,確實還差了那么一點意思。

  進入車內,新車直接沿用了奔馳S級的12.3英寸儀表屏與12.8英寸直瀑式中控屏,擁有最高210ppi分辨率,采用零層級界面,配備讀心感應助理、高德定制導航,還支持無線CarPlay投屏功能。此外,這臺車還配備了帶電動遮陽簾的全景天窗、6號甘苦香專屬香氛、15個揚聲器組成的Burmester柏林之聲環繞立體聲音響系統、2種個性化模擬聲浪、Nappa皮革座椅,一切的一起好像都是那么考究。

  動力方面,先期上市的EQE 350車型采用后驅單電機布局,永磁同步電機最大功率215kW,峰值扭矩556N·m,0-100km/h加速時間需6.7秒,未來還會推出雙電機版本。作為對比,蔚來ET7全系配備雙電機,前置電機最大功率為180kW,后置電機最大功率為300kW,電動機最大總功率為480kW,峰值扭矩850牛米,0-100km/h加速時間僅為3.8秒,簡直是“喪心病狂”!

  它配備總容量96.1kWh的NCM811動力電池,采用10模組布局,CLTC綜合工況下的最高續航里程為752km,按照以往奔馳純電動車型的表現來看,EQE的實際續航里程估計不會縮水太多。

  傳統車企相較于新勢力的另一個劣勢在于輔助駕駛系統,奔馳EQE能做到L2級的駕駛輔助,有7個攝像頭和1個(高配為5個)毫米波雷達,跟蔚來ET7擁有共33個高性能感知硬件(含一個激光雷達)相比,確實不太拿得出手。

  所以奔馳EQE是一臺不純粹的電動車嗎?

  答案是否定的。

  這里要跟大家提到一個比較敏感的詞匯——油改電,要跟大家說明的是,奔馳EQE確實不是“油改電”,它是基于梅賽德斯-EQ純電車型專屬平臺“EVA”正向研發的,所以全新EQE擁有更扎實的車身結構與更合理的電池布局。而且該車上市前在中國針對特殊地形和環境進行超過50萬公里的各項測試,安全性和可靠性更有保障,是“油改電”們無法企及的。

  奔馳EQE的競品是誰?

  EQE上市時,我第一反應是:這家伙沒有對手。倒不是說它強到沒對手,而是在50-60萬這個價位段的純電動中大型轎車確實沒幾輛可選,燃油車市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三足鼎立的現象在新能源市場完全看不到蹤跡,這可能也是奔馳“先下手為強”的一種策略。

  如果跟新勢力們比,奔馳EQE的車身長度明顯要更短,因為別人都超過了5米,但是EQE的長處在于軸距,特別長,一騎絕塵的那種,如果以軸距與車身比例論“身材”的話,EQE絕對算得上是一個“大長腿”。相應地,車內的空間理論上就會更寬敞一些,就是說它用更短的車身的到了更大的車內空間。

  奔馳EQE值得買嗎?

  對于喜歡傳統豪華車的人來說,答案是肯定的。

  第一,在EQE車內,胡桃木飾板也很好地與大屏幕融合在了一起,看著就賊**奢華,真不愧是豪華品牌里最會玩氛圍的。AR實景穿越導航的現實效果在奔馳S級上展現過,視覺效果相當震撼,推薦親自去感受一下。

  EQE還率先配備主動式環境氛圍燈,而且EQE先型特別版還首次配備帶背光的星徽飾板,斑斕星光隨64色環境氛圍照明變幻,簡直就是把“夜店”搬進了車里。

  第二,國人對于后排乘坐的需求可謂是“偏執”,奔馳EQE便投其所好,針對后排座椅進行了優化,標配的前排雙側隔音玻璃和整車聲學包,還有后排紳士功能、后排中央扶手、后排天窗遮陽簾按鍵、舒適型后排頭枕等,共10項本土專屬升級配置。

  第三,EQE部分車型標配10度后輪主動轉向系統,轉彎直徑最低為10.7米,堪比緊湊型轎車的靈活性。當時速低于60公里/小時,后輪與前輪反向轉動,更加靈活;時速超過60公里/小時,后輪與前輪同向轉動,高速過彎或緊急變道時車身更加穩定;開啟自動泊車功能駛出車位時,前后輪還可以同一角度轉動,是不是有些“螃蟹橫走”那味了?

  總結

  說了這么多,相信大家也能感受出來,奔馳EQE更像是一個用傳統造車理念造出的純電動車:比起智能硬件的堆疊,EQE更想用AR實景導航來凸顯自己的科技實力;比起反應迅速的智能語音助手,EQE更想用設計營造豪華的氛圍;比起強大的動力,EQE更在乎后輪主動轉向帶來的凌厲操控。我個人是覺得,如果對強到夸張的動力參數和高階輔助駕駛并不感冒,那么奔馳EQE確實值得選擇。當然,我說的是等4S店有優惠之后。

  自打進入純電動市場,奔馳在終端仿佛一下子卸掉了自己的“偶像包袱”,EQ系列車型上市幾個月后都會有不小的優惠,最夸張的當屬EQS,該車的優惠幅度據說現在已經達到了30萬元!所以,不著急的話,等幾個月再來買它吧,“等等黨”永遠不虧!

(責編:lxh)
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